Может ли из за стершегося протектора машина ехать жестче

Выявляются несоответствия при визуальном осмотре авто после его остановки. Проверка шин Можно ли ставить шины с разным рисунком на разные оси и допускается ли такое? Иногда автовладельцы на разные оси устанавливают шины с разным рисунком протектора.

Mike-fiesta OnlineStatusRecent Зима как всегда, пришла неожиданно. И началась пляска с выбором и приобретением шин. Кто-то её уже миновал, но многие ещё в процессе. Главный вопрос традиционен — выбрать шипованные или так называемые "липучки"?

Отзывы Cooper Discoverer M+S

Mike-fiesta OnlineStatusRecent Зима как всегда, пришла неожиданно. И началась пляска с выбором и приобретением шин. Кто-то её уже миновал, но многие ещё в процессе. Главный вопрос традиционен — выбрать шипованные или так называемые "липучки"?

Ответы на эти и многие другие вопросы я пытался найти уже ни раз. Вот здесь например находится рассказ о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящими японскими "липучками", с хорошими шипованными шинами, очень рекомендую глянуть. А ниже приведу некоторые мои мысли про выбор шин, сформировавшиеся от общения с продавцами шин, гонщиками, различными автолюбителями с большим опытом эксплуатации, плюс свои ощущения. Насколько всё грамотно получилось — судить вам.

Материал готовился для неавтомобильного журнала, так что стилистика соответствующая Шипованные шины в автоспорте, как правило очень узкие. Это один из самых непростых вопросов, который стоит перед автомобилистами накануне наступления самого холодного сезона года. В последнее время дороги городов активно чистятся зимой, и преимущественно под колесами оказывается асфальтовое покрытие.

Поэтому довольно популярными стали зимние нешипованные шины, а есть и те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних шинах. Какая разница между этими видами шин и как она проявляется зимой? Попробуем разобраться. Для начала несколько слов о терминах. Сейчас в автомагазинах преимущественно представлены пять основных видов шин для легковушек.

Будет полезно научиться различать их по названию, предназначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Проще всего определить летние шины — это фактически единственный тип шин, у которых на протекторных блоках отсутствуют ламели. Так называют специальные узкие прорези-канавки на протекторах шин, обычно зигзагообразной формы на фото — ниже.

Зимние нешипованные шины наоборот отличаются тем, что их протекторные блоки буквально изрезаны ламелями. Они подгибаются при контакте с дорогой и позволяют улучшить сцепление на таких покрытиях, как снег и особенно лед. В свою очередь, фрикционные шины делят на два подвида. Одни предназначены для суровых зим, имеют повышенное число ламелей и более мягкий состав резины, такие принято называть скандинавскими.

Именно такие по большей части представлены в российских автомагазинах. На фото — типичная шина скандинавского типа, место стыка протектора и борта выполнено, как правило, в виде угла Но есть и другой подвид фрикционных шин — для мягкой зимы, или центральноевропейские, у них ламелей также бывает много, но сам состав резины более жесткий. Отличить между собой скандинавские и центральноевропейские фрикционки довольно просто: у первых место стыка опорной части протектора и боковины борта выполнено, как правило, в виде угла.

А у вторых это же место сделано скругленным, как у летних и всесезонных шин. В целом центральноевропейские зимние нешипованные шины по своим характеристикам, скорее, близки к всесезонным шинам.

Последние отличаются еще более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей. Для сравнения — типичная шина центральноевропейского типа, место стыка протектора и борта скруглено В последнее время часто можно слышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому вполне можно обойтись всесезонными или даже летними шинами, особенно в случае с внедорожниками и кроссоверами.

Даже на малейшем льду такие шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп. Хорошо, если водитель увидит скользкое место заранее и предпримет меры по снижению скорости до минимума. Машина с неподходящей резиной попадает на такой участок и, например, когда такое происходит в повороте, запросто переходит в неконтролируемое скольжение. В начале прошлой осени я наблюдал картину, как на подобном участке собрались в кучу пять разных машин, включая внедорожник.

Чтобы не возникало подобных коллизий, во многих странах Европы давно приняты законодательные нормы, предписывающие всем автомобилистам использовать зимнюю резину в сезон. В России подобный законопроект до сих пор в планах. К счастью, большинство автомобилистов являются людьми адекватными, поэтому зимой давно уже используют шины, специально разработанные для этого времени года. Поэтому остановимся чуть подробнее на отличиях в поведении на зимней дороге разных типов покрышек.

В наше время нет недостатка в информации на тему выбора любого вида продукции. Это касается и выбора шин. Наиболее правильным будет посмотреть на результаты сравнительных тестов, которые регулярно проводятся на специализированых полигонах. Например, в финском Ивало почти каждую зиму проводятся крупные тестирования, в которых принимают участие одновременно более десятка комплектов покрышек самых разных марок и типов.

Результаты потом публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе российских. Не будем вдаваться в глубокие дебри методики проведения испытаний, она тщательно отработана за многие годы, постоянно модернизируется и до мелочей описана на различных сайтах в сети интернет. Рассмотрим общие выводы и тенденции. В последнее время можно слышать такие мнения, что фрикционные шины скандинавского типа почти не уступают шипованным на льду и снегу и однозначно лучше ведут себя на асфальте.

Однако многолетние результаты испытаний доказывают, что не все так однозначно. При температурах ниже 15 градусов действительно фрикционки скандинавского типа могут работать на льду и снегу даже лучше шипованных. Мягкие резиновые смеси до последнего сохраняют свои свойства. В то время как более жесткая шипованная резина начинает уже дубеть при такой температуре и работать хуже, шипы помогают, но не столь эффективно, как при более высоких температурах. Совершенно другая картина при температурах выше 15 градусов мороза.

Особенно заметной становится разница при околонулевых температурах — самых опасных, когда лед и накатанный снег наиболее скользкие. Не будем забывать, что именно при таких погодных условиях происходит большая часть зимних аварий. Например, по опросам страховых компаний, наиболее аварийным месяцем в году является март, когда происходят постоянные колебания температур в околонулевой зоне, а водители становятся слишком уверенными в себе и своих автомобилях после прошедшей зимы, да и шины к этому времени немного подизнашиваются.

Внимательно изучите картинку с тестами журнала За рулём. Очень познавательные итоги испытаний на льду при разных температурах Но самое удивительное, что и на асфальтовом покрытии современные шипованные шины часто оказываются лучше фрикционных. Посмотрев любой из относительно свежих независимых тестов прямо сейчас, вы сможете в этом сами убедиться. Часто лучшие шипованные шины показывают более прогнозируемое поведение на асфальте как на сухом, так и на мокром , имеют меньший тормозной путь, быстрее разгоняются, чем лучшие из фрикционных шин для суровой зимы.

Ничего удивительного в этом нет. Ведь мягкий состав резины нешипованных шин скандинавского типа играет на твердых покрытиях уже отрицательную роль. Машина словно чуть плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины у шипованных шин сделан жестче для того, чтобы не вылетали шипы, поэтому для асфальта такие шины даже предпочтительнее.

А как быть с укоренившимся поверьем, что шипы скользят на асфальте? Такой эффект действительно наблюдался, но только в случае с шинами устаревших конструкций. Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, которая позволяет им утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, по этой же причине, такие шипы могут словно чуть втягиваться при особенно низких температурах от минус 15 градусов и проигрывать фрикционкам даже на скользких покрытиях.

Впрочем проигрыш этот все равно минимальный. Надо просто взять за правило — ехать аккуратнее на шипованных шинах в сильные морозы. Второй важный момент. Сейчас в Европе приняли новые правила по воздействию шипов на асфальтовые покрытия. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменились по своей конструкции, как правило, у них стала меньше размером выступающая часть шипа, а их форма — менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций практически не наносят урона асфальтовому покрытию, а в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прежних лет.

Что же касается нешипованных шин центральноевропейского типа, то по сравнению со скандинавскими фрикционками они еще лучше ведут себя на асфальтовых покрытиях. Но на льду или снегу часто ведут себя лишь немногим лучше всесезонок. Основное предназначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами.

Центральноевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных покрышек, позволят преодолеть участки со льдом или снегом, которые могут быть непроходимыми для последних. В России их рекомендуют использовать только жителям южных регионов. Стоит напомнить еще о двух важных вещах при выборе. Во-первых, главным рабочим слоем у любой резины всегда является верхний прежде всего это касается глубины протектора. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины улетучиваются и наиболее важные ее свойства.

Грамотный автомобилист обычно меняет зимние шины после каждых двух, максимум трех сезонов. Поэтому при покупке покрышек обращайте внимание на боковину — там всегда указаны неделя и год выпуска. В ряде стран Европы законодательно запрещено продавать в автомагазинах шины, которым уже несколько лет, так что не слушайте продавцов о безобидности возрастной резины, а просто самостоятельно смотрите на даты. Не забывайте, что на зиму не стоит ставить особо широкие шины, ведь чем уже покрышка, тем большее давление оказывает она в пятне контакта.

Легче ехать по колеям, шипам легче вгрызаться в лед, эффективнее прорубается снег до асфальта. И только на относительно глубоком снегу, когда шина не может достать до твердого покрытия, слишком широкие шины могут быть полезнее зимой. А вообще оптимум — ставить на зиму шины такого размера — который рекомендован производителем автомобиля. В том, что касается ходимости шипов, то многое зависит от качества обкатки. Поэтому стоит отнестись к этому вопросу с особым вниманием.

Не делать резких разгонов и торможений в первые 500 — 1000 км пробега, стараться максимально аккуратно проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидятся в своих гнездах, а затем прослужат максимально долго. Хотя есть производители, которые производят не просто заводскую ошиповку, а еще и садят шипы на клей.

Это наиболее эффективный способ крепления на сегодняшний день, в несколько раз более надежный, чем любой другой. Но он вовсе не означает, что шипы совсем вылетать не будут. Все зависит от манеры езды хозяина машины. И последнее. Результаты тестов доказывают, что лучшие характеристики показывают сейчас шины так называемой первой линии, к которым относят ведущие бренды.

Отличить такие довольно просто — по самым высоким ценникам.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Восстановление протектора за 85 000 тыс. руб!!!

Штраф за разную резину получить довольно легко. Новые покрышки и покрышки с углубленным рисунком протектора. Но на одном из ближайших постов данная машина может быть взята на контроль, Мнение экспертаНаталья АлексеевнаВ ситуации, если владелец ТС едет менять покрышки после. Машина дрет масло и расход топлива мольшой. Онлайн . Может ли из за стершегося протектора машина ехать жестче · На сколько может повысить.

А вот зимой узкие шины лучше... Это точно цитата ИА : Предположим, что из-за множества противоречивых факторов на современном этапе науки невазможно рассчитать зависимость одного от другого. Тогда остается только провести тысячу сто два эксперимента и составить таблицу. Причем эти эксперименты наверняка проводились даже при нормально работающих формулах, чисто для проверки и чтобы освоить денежки. Ну а что там обстоит с передним приводом - один Фантамас знает цитата НЕР : выехал покататься на Ламборгини по заснеженной проселочной дороге. А почему бы Формулу один не проводить зимой по льду Получим результаты тестов зимних шин 78. ИА, 03. Папа, папа, нам страшно, мама опять с йогуртом разговаривает. Задний привод не нормальный, а просто наиболее легкий и дешевый для производителя. GreyB, 03. Ну так мыж не Хаккинены всякие У нас протектор имеет место быть. А при разгоне с пробуксовкой он самоочищается на грязной-снежной дороге. Наиболее дешёвый в производстве привод - передний Что и приводит к его повсеместному поголовному распространению 80. Russian Mouse, 04. И вобщем-то колёса тормозят в таком случае юзом не путай кислое с пресным. ИА По твоему кусок резины может отличить скольжение при торможении от скольжения при разгоне? ИА, 04. GreyB, 05. Ну и где я теперь буду искать тебе эту старую книжку Цыганкова Из которой я об этом узнал А тормозить я так конечно не советовал.

Когда нужно менять в обязательном порядке Обязательно ли менять загранпаспорт при смене фамилии, если требуется оформить визу?

Рекомендации по приобретению поддержанной резины Простейшие рекомендации по выбору подержанных шин — Авто обозреватель Приобретение подержанных покрышек позволяет автовладельцам существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Большинство специалистов из шиномонтажа не рекомендуют приобретать подержанные покрышки, так как будет сложно подобрать такие шины, которые имели бы большой остаточный протектор и корд в хорошем состоянии.

Какой штраф за разные колеса

Дело в том, что износ шин приводит к уменьшению глубины рисунка протектора. Из-за этого колесо теряет рельефность, и чем выше степень истирания, тем большую гладкость приобретает поверхность. Этот эффект автолюбители именуют залысинами на резине. Как выглядит потеря рельефности, начинающие водители могут увидеть на фото лысой резины Практически лысая резина летом на колесах легкового автомобиля Чем опасны залысины на резине Износ шин и уменьшение глубины протектора влияют не только на комфорт управления транспортным средством, но и на безопасность вождения. Если вами используется лысая резина, последствия могут быть следующими: Машина теряет устойчивость при движении, поскольку рельеф шин не обеспечивает должное сцепление с дорожным покрытием.

При получении загранпаспорта нужно свидетельство о разводе

На самом деле причина здесь комплексная. В повышенном расходе масла виноваты, как и автопроизводители, так и владельцы автомобилей. И вот почему: Начнем с автопроизводителей. Что произошло за последние 20 лет в автопромышленности? Вы заметили, что на протяжении уже длительного времени большинство автопроизводителей стремятся сделать свои автомобили более эффективными, добившись минимального расхода топлива. Это необходимо чтобы соблюдать постоянно ужесточающие экологические нормы, требующие от современных транспортных средств более чистого выхлопа. В частности, если двигатель создан для использования в нем маловязких масел, а в него залили более вязкое масло, то его поршневые кольца становятся неспособны полностью очищать смазку со стенок цилиндров. А это приводит к уже описанной ситуации, когда масло попадает в камеру сгорания и появляется его повышенный расход. Однако такие рассуждения справедливы для двигателей современных конструкций. Для более старых силовых агрегатов по мере увеличения их пробега имеет смысл, наоборот, использовать более вязкое масло.

Износостойкая, неплохой рисунок протектора с "закосом" под АТ-резину, сильно не мылится, не особо шумная. Недостатки: Шипы на льду создают впечатление их полного отсутствия, много балансировочных грузиков требует на диск.

.

Cordiant Comfort отзывы

.

Рекомендации по приобретению поддержанной резины

.

Что такое «лысая резина» и чем она опасна для автовладельцев

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Откровение шиномонтажника: как не быть обманутым при смене резины
Похожие публикации